移動(dòng)歌劇院 高檔汽車(chē)音響一覽

　　1986年，德國(guó)人卡爾本茨發(fā)明了汽車(chē)，1906年，美國(guó)人德福雷斯特發(fā)明了電子音響技術(shù)，1923年，美國(guó)出現(xiàn)了裝配無(wú)線電收音機(jī)的轎車(chē)，從而將汽車(chē)與音響兩個(gè)領(lǐng)域結(jié)合了起來(lái)，開(kāi)創(chuàng)了另一個(gè)新的領(lǐng)域：汽車(chē)音響。

　　在汽車(chē)音響剛剛出現(xiàn)的時(shí)候，它還只是汽車(chē)的附屬產(chǎn)品，沒(méi)有一個(gè)汽車(chē)廠家在這方面下功夫。直至80年代末，一般轎車(chē)的音響多以一個(gè)卡式收放兩用機(jī)與一對(duì)揚(yáng)聲器為基礎(chǔ)組合，揚(yáng)聲器分左右兩路聲道，有的置于儀表板總成的兩側(cè)，有的置于車(chē)門(mén)，有的置于后座的后方，收放兩用機(jī)輸出功率多在20瓦左右。但是到了現(xiàn)在，汽車(chē)已經(jīng)成為生活不可缺少的一部分，甚至可以認(rèn)為是人的第二個(gè)家，而不是普通的代步工具，所以車(chē)上的享受娛樂(lè)系統(tǒng)就顯得愈發(fā)重要，首當(dāng)其沖被重視的便是音響系統(tǒng)。汽車(chē)的運(yùn)行環(huán)境是十分惡劣的，包括振動(dòng)、高溫、噪音、電磁波等都會(huì)干擾車(chē)內(nèi)電子設(shè)備的正常工作，因此轎車(chē)專(zhuān)用的音響設(shè)備不論從設(shè)計(jì)和工藝制造方面的要求都要比家用音響嚴(yán)格 ，而且價(jià)格不菲，從這個(gè)意義上講，高性能的轎車(chē)音響實(shí)際上是當(dāng)今音響世界中的極品。

　　在高檔車(chē)中，音響系統(tǒng)已經(jīng)成為體現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素之一，各大高檔車(chē)制造商與頂級(jí)的音響制造商強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，量身打造品質(zhì)高檔、有鮮明品牌印記的汽車(chē)音響，其中的典型代表包括奔馳、寶馬、雷克薩斯和奧迪。

　　為什么將奔馳、寶馬和雷克薩斯歸在一類(lèi)呢？因?yàn)樗麄兊捻敿?jí)車(chē)型所用的音響都出自同一品牌，那就是美國(guó)哈曼國(guó)際集團(tuán)（H arman International），它是國(guó)際著名的音響產(chǎn)品制造商， 在全球音響的研發(fā)和制造領(lǐng)域處于領(lǐng)導(dǎo)地位。該集團(tuán)旗下有多個(gè)音響界著名的品牌，就可以知道，象我們所熟悉的AKG、Harman Kardon、JBL、Infinity、Lexicon、Mark Levinson、Revel這些在音響愛(ài)好者圈中赫赫有名的發(fā)燒級(jí)音響廠家都是哈曼國(guó)際的一份子。剛才提到的三大高檔車(chē)品牌的音響都在這幾個(gè)牌子里面。

　　雷克薩斯LS與Mark Levinson

Mark Levinson 為雷克薩斯LS460設(shè)計(jì)的豪華音響系統(tǒng)

　　在雷克薩斯的宣傳資料中，Mark Levinson音響是重點(diǎn)突出的閃亮之處，以至于在車(chē)迷或車(chē)主的心里，Mark Levinson已經(jīng)成為雷克薩斯御用的音響品牌。在頂級(jí)的LS車(chē)型系列上，Mark Levinson為全車(chē)布置了19個(gè)喇叭，模擬7.1聲道輸出，各種聲音的層次分明，音響效果相當(dāng)逼真。Mark Levinson專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)與LS進(jìn)行音響匹配的工程師表示，該車(chē)盡量讓每一位乘客都得到最理想的聲場(chǎng)效果，而不會(huì)遺忘駕駛艙中的某個(gè)角落。LS上Mark Levinson音響的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在：

　　低失真-高分辨率、較高的聲壓等級(jí)-自然變化、擴(kuò)展頻率響應(yīng)-和諧的圓潤(rùn)度和音感、可減少失真的非共振特性-較高的分辨率、可減少馬達(dá)累積熱量的熱傳導(dǎo)鋁制材料，從而可增加功率處理能力-自然變化。

　　奔馳與Harman Kardon

　　奔馳S使用的音響是哈曼旗下的另一個(gè)品牌：Harman/Kardon，其主要優(yōu)點(diǎn)是：方便的CD自動(dòng)換碟裝置和大功率的音箱，后者的震撼音效足以讓人發(fā)抖。但是，它的音響設(shè)備只有播放“獨(dú)唱”時(shí)才能發(fā)揮正常。而播放任何的管弦樂(lè)曲時(shí)，無(wú)論是古典音樂(lè)還是搖滾，數(shù)字聲音處理器就顯得束手無(wú)策了，聲音變得混濁，回音很大。而且聲音越大，效果越混濁不清。盡管播放高技術(shù)音樂(lè)或者流行音樂(lè)的效果還算過(guò)得去。奔馳S級(jí)[報(bào)價(jià) 圖片]的音響效果比較柔和，與車(chē)廂的氛圍比較和諧。

　　上一代奔馳S的音響就差了很多，在關(guān)閉surround sound功能的情況下，音樂(lè)聲會(huì)向車(chē)廂的每個(gè)方向“泄漏”，好像音箱的位置調(diào)整地不好。而數(shù)字聲音處理功能可以部分“收回”所“泄漏”的聲音�？赡苓@是新的奔馳S上更換音響的重要原因。

　　寶馬與Lexicon

寶馬車(chē)上的Lexicon

　　寶馬公司選用的音響系統(tǒng)是哈曼的另一個(gè)牌子：Lexicon。它采用一種虛擬環(huán)繞聲技術(shù)，可以通過(guò)編/解碼器的工作，將普通的雙聲道立體聲信號(hào)轉(zhuǎn)換為5聲道環(huán)繞信號(hào)輸出，從而實(shí)現(xiàn)更具現(xiàn)場(chǎng)感和感染力的音場(chǎng)。這就是寶馬車(chē)上與其運(yùn)動(dòng)性相吻合的震撼音響系統(tǒng)。

　　獨(dú)樹(shù)一幟的奧迪與Bang & Olufsen

奧迪A8上的Bang & Olufse音響

　　與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛與美國(guó)音響品牌聯(lián)合的趨勢(shì)不同，奧迪依然堅(jiān)守在歐洲大陸，在頂級(jí)車(chē)型上，奧迪選擇了丹麥高檔音響制造商Bang & Olufsen（簡(jiǎn)稱(chēng)B&O）。

　　自1925 年在丹麥斯特魯爾（Struer）成立以來(lái)，Bang & Olufsen 一直將卓越科技和感性魅力融于一體。Bang & Olufsen 為奧迪A8、R8和S8量身打造的車(chē)載音響系統(tǒng)堪與高檔家庭立體聲系統(tǒng)相媲美，為駕乘者帶來(lái)前所未有的超凡音樂(lè)體驗(yàn)，極大增添了旅途中的樂(lè)趣。

　　特為奧迪而制造的車(chē)載音響系統(tǒng)凝結(jié)了Bang & Olufsen八十多年的技術(shù)精華，最重要的是Bang & Olufsen仔細(xì)考量了車(chē)輛的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與形狀、材料、車(chē)速、相應(yīng)的風(fēng)速以及路面與輪胎間的摩擦等影響聲效的諸多因素，創(chuàng)造了可以按照車(chē)速調(diào)整聲學(xué)參數(shù)的系統(tǒng)，確保其嶄新的聆聽(tīng)體驗(yàn)絕不比任何最佳的家用音頻設(shè)備遜色。該系統(tǒng)共由 14個(gè)揚(yáng)聲器組成，每個(gè)喇叭都具有獨(dú)立的輸出控制。所有輸出控制都被集成在兩個(gè)功率放大器內(nèi)，在必要的情況下，該放大器的最大輸出功率可達(dá)到1000瓦。該系統(tǒng)的基本原理是：在較差的聲響條件下，輸出越高，聲音失真越小--車(chē)內(nèi)的背景噪音大約為60分貝。

　　動(dòng)感十足的調(diào)節(jié)頻響使音質(zhì)更加完美。在設(shè)計(jì)數(shù)字音頻處理器以及揚(yáng)聲器的選擇和定位時(shí)，除了駕駛噪音之外，同時(shí)還考慮了空間條件以及S8內(nèi)飾的材料屬性。為了精確地控制震動(dòng)，喇叭被放置在附囊中。鋁制格柵更體現(xiàn)了奧迪的專(zhuān)業(yè)技術(shù)。前高音喇叭采用著名的聲學(xué)透鏡技術(shù)，通過(guò)絲質(zhì)振動(dòng)膜，可產(chǎn)生點(diǎn)聲源的最佳聲音效果。當(dāng)系統(tǒng)啟動(dòng)后，前高音喇叭會(huì)自動(dòng)從儀表板內(nèi)彈出。

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